ځای بک شوی دی، مګر هیڅ کانټینر نشته.
دا شاید یوه ستونزه وي چې پدې وروستیو کې ډیری بهرني سوداګر ورسره مخ شوي.دا څومره جدي دی؟
• د خالي بکسونو د سپارلو لپاره زرګونه یوان مصرف کړي، مګر بیا هم باید ټاکل شوې نیټې ته انتظار وکړي؛
• د سمندري بار وړلو نرخونه لوړ شوي، د کنجیشن فیسونه لوړ شوي، او د اضافي لګښتونو لګښتونه هم زیات شوي.
ولې د کانټینرونو دومره کمښت شتون لري؟له یوې خوا ګڼه ګوڼه، له بلې خوا کمښت
د وبا له راپدیخوا، یو لړ فکتورونو په نرخونو اغیزه کړې، او نرخونه د عرضې او تقاضا ترمنځ اړیکه بدله کړې، په تیرو وختونو کې نسبتا باثباته بهیر ماتوي.
مخکې د کانټینر بار وړلو شرکتونو لخوا د ټرانس پیسفیک سوداګریز سفرونو لغوه کولو په شمول ، او د بند کمیدو له امله له آسیا څخه اروپا ته د جولای او اګست په میاشت کې د کارګو وارداتو زیاتوالی ، د داخلي او نړیوالو ناروغیو ترمینځ د وخت توپیر او د وخت توپیر تولید او تقاضا د آسیا په بندرونو کې کانټینرونه رامینځته کړي.شتون په چټکۍ سره راټیټ شوی ، پداسې حال کې چې ځینې امریکایی او اروپایی بندرونه د اوسیدو وخت او د بندر ګنګسۍ سره مخ دي.سربیره پردې ، په بار وړلو کې د کانټینرونو او ځایونو کمبود شتون لري ، او د کانټینر ډمپ کولو پیښې نه یوازې د بار وړلو پلان اغیزه کړې ، بلکه د راتلونکي کښتۍ ځنډ هم اغیزه کړې.خلاص ، کوم چې د دوامداره لوپ لامل کیږي.
د مختلفو فکتورونو تر اغیز لاندې، د ګرځنده کانټینرونو شمیر کمیږي، کوم چې د صادراتو لپاره د لوړ فصل سره مخ کیږي، او عرضه د تقاضا څخه ډیره ده.په نهایت کې، د کانټینرونو د ګڼې ګوڼې، په ځینو سیمو کې د لاسرسي نشتوالی، او د کانټینرونو کمښت شتون لري:
له یوې خوا، په ډیری بهرنیو سیمو کې د کانټینرونو ګڼه ګوڼه، د ډاکرونو نشتوالی، او د انتظار لوړ فیسونه / د کنجیشن فیسونه او اضافي لګښتونه شتون لري:
د مدیترانې د بار وړلو شرکت (MSC) د راپور له مخې ، د اکلینډ په بندر کې د کښتیو د بار کولو وخت به د 10-13 ورځو پورې وځنډول شي ، او د ډاک کارمندانو د نشتوالي له امله وضعیت خورا خراب شوی ، نو د ګنډلو سرچارج. چارج به شي.
د اکتوبر له لومړۍ نیټې څخه، فیلیکسټو، د ټولو آسیایي کانټینرونو لپاره چې وارد شوي یا صادر شوي، CMA CGM به د هر TEU US $ 150 د بندر ګنګس فیس واخلي.
د نومبر له 15 نیټې څخه، هاپاګ-لویډ به د 40 فوټ لوړ کانټینرونو لپاره په هر بکس کې 175 امریکایي ډالر اضافي چارج کړي، کوم چې د چین څخه (د مکاو او هانګ کانګ په شمول) شمالي اروپا او مدیترانې ته د لارې بازارونو باندې پلي کیږي.
د 2020 کال د نومبر په 9 نیټه د بار کولو بل نیټې څخه پیل کیږي ، MSC به د اروپا ، ترکیې او اسراییلو څخه د نیوزیلینډ بندر ته د اکلینډ بندر ته لیږل شوي ټولو صادراتي توکو باندې US$ 300 / TEU د کنجشن سرچارج وضع کړي.
برسېره پردې، د همدې ورځې څخه پیل، د چین/هانګ کانګ/تایوان، سویلي کوریا، جاپان او سویل ختیځ آسیا څخه د اوکلینډ بندر ته د ټولو توکو لیږدولو لپاره، د لوړ فصل سرچارج (PSS) به 300 USD/TEU چارج شي.
له یوې خوا، د وبا د اغیزو له امله، ډیری کانټینرونه نشي کولی د ترانسپورت په مقرراتو کې د ننوتلو او وتلو توان ولري:
هاپاګ لاویډ به اوس یوازې د سفر له رارسیدو دمخه د چینایي ګودام څخه خالي کانټینرونه ترلاسه کړي ، چې ټول به یې 8 ورځې انتظار وکړي.
له یوې خوا، کورني تولید په بنسټیز ډول بیا پیل شوی، د بار وړونکو او نورو کښتیو لوی شمیر کانټینرونو ته انتظار باسي، او د سمندري بار وړلو او د کیبن فیسونو ضایعات ډیر شوي.
د جون له میاشتې راهیسې، د متحده ایالاتو لاره د کودتا او حدونو په واسطه پرمختګ کوي.په ورته وخت کې، نږدې ټولې لارې لکه د افریقا لاره، د مدیترانې لاره، د جنوبي امریکا لاره، د هند-پاکستان لاره او نورډیک لاره لوړه شوې او د سمندري بار وړونکي بیه څو زره ډالرو ته رسیدلې ده.د 2020 کال د نومبر له 6 څخه به د شینژین څخه د سویل ختیځ آسیا ټولو بندرونو ته د صادراتو نرخ لوړ شي!+ USD500/1000/1000
د کانټینر شتون شاخص (CAx) د xChange ملیونونو ډیټا پوائنټونو لخوا ترلاسه شوي ډیټا څخه ښودل کیږي ، (د 0.5 څخه ډیر د CAx ارزښت ډیر تجهیزات په ګوته کوي ، د 0.5 څخه کم ارزښت ناکافي تجهیزات په ګوته کوي)
• د کانټینر د شتون له شاخص څخه، په چین کې د Qingdao بندر شتون یادونه شوې، کوم چې په 36 اونۍ کې له 0.7 څخه اوس 0.3 ته راټیټ شوی؛
• له بلې خوا، کانټینرونه د منزل په بندر کې ډک شوي.د سپتمبر په 11 د لاس انجلس په بندر کې د 40 فوټ کانټینرونو شتون 0.57 و، په 35 اونۍ کې د 0.11 په پرتله.
زه غواړم تاسو ته یادونه وکړم چې د بکسونو کمښت تمه نه کیږي چې په لنډه موده کې ورک شي.هرڅوک په معقول ډول بار بار تنظیموي او دمخه بکینګ تنظیموي!
د پوسټ وخت: می 11-2021